La barre panhard est un élément essentiel de la suspension, et donc du comportement du train arrière.
Fixée sur le châssis de la voiture au point haut à droite, elle le relie au train arrière, avec le point de fixation à coté du point d'attache inférieur de l'amortisseur gauche.
La barre Panhard permet de fixer la position de centrage du train arrière, sans elle, les roues arrières ne seraient pas alignées avec les roues avant, avec un fort décalage à gauche ou à droite.
Pour ma part, cette barre Panhard a été l'objet de toute une aventure...
Lors du stockage du véhicule dans la démolition, la voiture avait certainement du être posée sur une autre, qui a alors reposée sur la barre, celle-ci n'a pas vraiment aimé, et s'est pliée.
De ce fait, avec une barre plus courte, car pliée, le train arrière était donc fortement décalé sur un coté (environ 5 cm).
Bien évidement, il n'est pas concevable de déplier cette barre pour lui rendre sa forme originale: son but premier et de rester rigide, or avec un pliage et un dépliage, cette fonction n'est plus assurée.
Il faut donc se tourner vers une barre de remplacement.
Spécifications de la barre panhard d'origine :
- Diamètre de la barre : 19 mm
- Distance entre les points d'ancrage : 87.5 cm
- Diamètre extérieur des deux points d'ancrage : 41 mm
Pour ceux qui souhaitent refaire à neuf leur barre, il suffit d'extraire les silents-blocs, et de les remplacer par des neufs.
Pour cette opération, je vous conseille fortement d'utiliser une presse hydraulique, cela vous facilitera grandement la tâche, les silents-blocs étant sans doutes soudés dans leur logement par la corrosion.
Pièces de remplacement OEM Toyota :
- Silent bloc supérieur (connection au chassis- 48745) : OEM Toyota
- Silent bloc inférieur (Connection au pont - 48745) : OEM Toyota
- Rondelle cuvette (48745C) : OEM Toyota
- Rondelle d'épaisseur (48745B) : OEM Toyota
- Ecrou percé (94146-41200) : OEM Toyota 94146-41200
- Goupille pour l'écrou percé : OEM Toyota95381-03020
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La connection de la barre avec le point d'attache du train arrière est assez originale. Une énorme rondelle d'épaisseur, est utilisée contre entretoise entre le point d'accroche et l'écrou percé de serrage. Il y a certainement une logique à cela, mystère... |
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Un upgrade intéressant : le remplacement des silent-blocs d'origine, par des version modernes, en uréthane plus rigides, et quasi inaltérables dans le temps.
Les grandes marques qui proposent ces produits, ont un choix de silents blocs pour la barre panhard de la Celica TA22
SuperPro : SPF0963K (Silent-blocs supérieur, connection au chassis)
SuperPro : SPF0963K (Silent-bloc inférieur, connection au train arrière). Attention, je ne suis pas arrivé à installer ce silent bloc, et ce malgré ma presse hydraulique et de la graisse : la forme du silent bloc, et tout simplement incompatible avec la forme du logement. A mon avis, cette référence est listée par erreur.
Chez Strongflex, la Celica TA n'est pas listée dans leur assortiment, néanmoins, des pièces sont identiques à celle destinées à l'AE86:
Strongflex : 211947A : silent-bloc inférieur, en deux parties (donc facile à monter), mais dans la qualité "Jaune" chez Strongflex, donc très rigide.
Strongflex : 211948A : silent bloc supérieur, en deux parties (qualité Jaune)
Stronglflex : 211948B : silent bloc supérieur, en deux parties (qualité Rouge, plus souple)
Dans mon cas mon choix c'était porté sur une barre Panhard réglable, proposée par T3 : légère, très rigide, réglable en longueur, elle ne dispose plus de points d'ancrages à silents-blocs mais équipée d'embouts rotulés.
C'est donc un excellent upgrade pour améliorer la tenue du train arrière, faire un réglage fin de la suspension et ainsi donc améliorer les performances.
Hélas, après le montage, l'inspecteur du bureau des autos ne l'a pas entendu de cette oreille: la barre réglable n'est pas admise, je doit la remplacer par la barre d'origine ou bien souder celle-ci afin d'empécher son réglage...Les rotules étant en acier et la barre en aluminium, la soudure est donc impossible...
La barre d'origine étant hors d'usage, il me faut donc en construire une nouvelle.
Bref, comme d'habitude, il va falloir être inventif.
Pas question donc de faire une barre avec n'importe quoi : je commande sur Internet une barre en acier au Manganèse de 25 mm de diamètre afin d'avoir une rigidité suffisante.
Afin de fier solidement les rotules, je les fait souder au TIG : la soudure est parfaite et assurera un maintient parfait.
Le tout est peint avec une peinture 2K , avec une sous-couche d'Epoxy Brunox, elle sera ainsi l'abri de la corrosion pendant quelques décennies...
